Calot Rouge : Exercice en terrain libre sur les terres Saarebourgeoise

Patrouille dans les rues d'un village.

C’est de nouveau avec le 1er Régiment d'Infanterie de Sarrebourg que nous nous embarquons cette fois pour un exercice bien particulier.
"Calot rouge" est en effet un exercice tactique en terrain libre qui s'est déroulé sur 3 jours et qui à permis d'entraîner 2 unités qui seront prochainement projetées en nouvelle Calédonie et à Djibouti.
En tout, ce sont environ 400 soldats, 20 VAB et une vingtaine d'autres véhicules militaires (GBC180, P4,...) qui ont été déployés pour l'occasion.

Le 1er régiment d’infanterie a donc réalisé du 10 au 12 avril un exercice tactique appelle « CALOT ROUGE » sur les terres Sarrebourgeoises.

Débarquement d'un VAB lors d'un accrochage

Manœuvre en terrain libre, contrôle de la préparation opérationnelle, le régiment a déployé au niveau groupement son GTIA (groupement tactique interarmes). Cet exercice s'est étendu de Sarrebourg au village de Grostenquin avec la prise de l'aérodrome de ce dernier en point d'orgue de la deuxième journée.
 
Le but de la manœuvre était de parfaire les savoir-faire techniques et tactiques de l’ensemble des compagnies de combat du régiment d’infanterie engagés les mois suivants en opérations extérieures.

Sous le Commandement du Colonel Anne-Henry Budan de Russé, chef de corps du 1er Régiment d'Infanterie (1er RI) l'exercice s'est déroulé dans des conditions parfaites et a permis aux soldats de pouvoir aiguiser leurs techniques ainsi que de mettre en pratique leur savoir-faire.

Le livret consacré à l'exercice Calot Rouge sera prochainement disponible et traitera, en détail, de toutes les opérations qui ont eu lieu lors de cette manœuvre.

Plus de photos de l'exercice sont à voir sur notre album Flick-R :
https://www.flickr.com/photos/75387893@N03/albums/72157680148938952

Un fantassin du 1er RI avec son FAMAS poignée FELIN

Véhicule de l'Avant Blindé (VAB) en position dans une rue de Munster.

Des Foradiens (Forces Adverses) en train de tirer sur les soldats du 1er RI lors d'une embuscade

Un Hélicoptère Tigre venu appuyer la progression des soldats au sol lors de la prise de l'aérodrome de Grostanquin.

Mission VAB caisse / montage et démontage pneumatique

Dans le cadre de la réalisation d'un futur livret consacré à  la valorisation des VAB (en attendant leur remplacement futur par le Griffon du programme Scorpion), voici un article consacré au montage et démontage des pneumatiques des Véhicules de l'Avant Blindé (VAB).
Cette opération fait partie intégrante de la mission VAB caisse confiée au détachement de Woippy du 8ème RMAT. Cette mission sera traité en intégralité dans un de nos prochains numéros papier de "Military-Photo-Report : le Mag".

Le container CKC 20 Hutchison de démontage/remontage roues de VAB

C'est à l'intérieur du container CKC 20 Hutchison que toutes les étapes de démontage et remontage d'une roue de VAB vont se faire. Ce container est équipé de différentes machines comme le "Spyder", la "coquille d'extraction du « donut" ou la "poutre et palan". Ce container est donc autonome et peut être utilisé en opération extérieure.

Extraction de la jante avec le Spyder

A l'aide de la poutre du palan, la roue est positionnée sous le Spyder, cette machine va alors extraire la jante de la roue.

Extraction du "Donut"

Une fois le pneu séparé de la jante, le pneu Uniroyal T9F du VAB, vient se positionner (toujours avec l'aide de la poutre du palan) sur la deuxième machine nommée coquille d'extracteur du donut.
 Le donut et le surnom donné au boudin anti crevaison que contient le pneu.

Afin de procéder au remontage d'un donut neuf et de la jante, il faut lubrifier l'intérieur du pneu avec 7 poches de gel. Ce lubrifiant permet d'éviter les frottements, les échauffements et ainsi, à la roue, de ne pas prendre feu en cas de frottement important.

Un "Donut" (sorte de chambre à air anti-crevaison") une fois extrait de la roue

Pour le remontage de la jante, un cône préalablement lubrifié, sert de guide pour enfoncer la jante dans le pneu. Il est situé sous le pneu.


Le Spyder est positionné sur le dessus et pousse la jante (elle aussi lubrifiée au pinceau avec une matière savonneuse) dans le pneu.

Remontage final de l'ensemble avec le nouveau pneumatique

La valve pour le gonflage automatique est vérifiée juste avant de mettre le cerclage sur le pneu qui se cale dans la "gorge" et maintient hermétique la jante au pneu.




Une dernière application de lubrifiant, en spray cette fois, autour du cerclage, permet ainsi de vérifier qu'il n'y a pas de fuites d'air.
Pour terminer, la roue passe dans la cage de gonflage. Cette cage permet de gonfler le pneu jusqu'à 4.8 bar à l’arrière, et à 5.8 bar à l'avant.

Cage de gonflage sécurisant le personnel en cas d'explosion

La cage est fermée lors du gonflage des roues.
Ces parois grillagées en double épaisseur permettent de protéger le personnel au cas où le pneu aurait un défaut et viendrait a éclater sous la pression.

En tout, il faut une journée entière de travail à deux personnes pour démonter et remonter les roues du VAB d'un poids unitaire de 250kg.

Plus de photos sont à voir sur notre album Flick-R :
https://www.flickr.com/photos/75387893@N03/albums/72157678962413313

Démontage d'une roue de VAB avant son changement de pneumatique à l'aide du container CKC

Le livret consacré à la mission VAB caisse sera prochainement disponible et traitera, en détail, de toutes les opérations visant à moderniser le parc de VAB en attendant son remplacement par le Griffon d'ici 2025‌.